북극 지역 배송의 미래는 어떻게 될까요?

씨 석회질 모델 프로젝트는 21세기 중반까지 거의 얼음이 없는 여름 조건을 포함하여 북극의 해빙이 계속해서 극적으로 감소할 것으로 예상합니다. 북극 항해는 경제, 인프라, 수심측량, 날씨 등 해빙 외에 다른 요인에 따라 달라지지만 이러한 예측은 정부, 규제 기관 및 글로벌 해양 산업의 전략 계획에 유용합니다.

지구의 급속한 온난화 기후는 국제 운송 네트워크에 새로운 기회를 제공하고 적어도 여름철에는 해상 항행 거리를 단축시킵니다. 특히, 러시아의 북해 항로(NSR) 개통으로 인해 얼음이 없고 얼음으로 덮인 해역을 통과하는 선박에 서비스를 제공하기 위한 새로운 항구와 현대 기반 시설의 필요성이 증가합니다. 예측에 따르면 NSR의 7월~10월 항해 시즌은 21세기 후반까지 PC3, PC6 및 OW 선박에 대해 각각 평균 ​​약 120일, 113일, 103일이 될 것으로 예상됩니다.

북극을 둘러싼 글로벌 경쟁은 분명히 심화되고 있습니다. 펼쳐지는 드라마를 이해하는 한 가지 방법은 북극 항구가 직면한 상황을 살펴보는 것이다. 최초의 선박이 해안에 도착한 이래로 이 항구들이 알고 있던 얼음 세계는 인간이 예상했던 것보다 훨씬 빠르게 변화하고 있습니다.

북극 해상 동맥은 북극권 뒤의 주요 위치, 유럽 및 아시아 사이를 항해하는 풍부한 선박과 쇄빙선에 의해 운영됩니다. 이는 잘 운영되는 허브 시스템의 지원이 필요함을 의미합니다. 저위도 지역에서는 대부분의 화물 활동이 도시 중심부에서 시작되고 끝나므로 선적 항구는 대부분 도시 중심부 근처에 위치합니다. 해안 노동력 공급은 항구가 대도시에 가깝게 위치하는 또 다른 이유입니다. 이는 심해 항구(및 그들이 제공하는 서비스)가 일반적으로 글로벌 해상 운송에 가깝고 종종 당연한 것으로 받아들여진다는 것을 의미합니다.

북극의 상황은 상당히 다릅니다. 심해 항구, 피난처, 해양인양, 선박에서 발생하는 폐기물을 위한 적절한 항구 수용 시설 및 예인 서비스를 거의 이용할 수 없습니다. 항만 인프라 및 지원의 가용성은 특정 수로 통과와 관련된 위험 수준에 직접적인 영향을 미치며 해상 보험 요율 수준과 직접적으로 일치합니다.

베링해협 인근 미국이나 러시아 해역에는 심해항이 거의 없다. 미국에서 가장 가까운 깊은 수심의 항구는 베링해 남부의 더치하버(Dutch Harbour)이다. 러시아 측에서 가장 가까운 심해항은 프로비데니야(Provideniya)이다. 외국 선박의 출입이 금지된 베링 해협 근처의 다른 러시아 항구로는 Egvekinot, Anadyr 및 Beringovsky가 있습니다.

대서양과 북극 사이에는 노르웨이, 아이슬란드, 러시아의 심해 항구가 많이 있습니다. 또한 그린란드의 서해안을 따라 여러 개의 심해 항구가 있습니다.

북미 북극에는 Tuktoyaktuk 항을 제외하고는 알래스카의 North Slope를 따라 또는 캐나다 군도 전역에 심해 항구가 없습니다. Tuktoyaktuk은 얕은 접근 수로와 높은 수준의 매립 실팅으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 또한 군도 중앙에 있는 레졸루트 만(Resolute Bay)에는 제한된 항만 시설이 있는데, 이곳은 북극 지역의 교통, 통신, 행정 중심지 역할을 합니다. 그러나 부두로 사용되는 침몰한 바지선 옆에 있는 흘수 4.9m의 선박만 처리할 수 있습니다.

허드슨 만에 있는 처칠 항은 캐나다 유일의 북부 심해 항구입니다. 이곳은 정박 시설과 함께 잘 보호된 기반 시설을 갖추고 있습니다. 일반적으로 철도를 통해 캐나다 내륙과 북미 지역으로의 접근을 제공합니다. 성장하고 있는 처칠항은 곡물, 일반 화물 및 유조선 선박의 선적 및 하역을 위한 4개의 선석을 제공하며 파나막스 크기 선박을 효율적으로 선적할 수 있습니다. 현재 배송 시즌은 7월 중순부터 11월 초까지지만 쇄빙선을 사용하면 배송 시즌이 상당히 길어질 수 있습니다.

북극의 주요 러시아 항구는 무르만스크, 아르한겔스크, 두딘카, 바란데이, 비티노, 칸달라스카이다. 현재 각 분야에서 업그레이드 및 현대화 투자가 진행 중입니다. 통계에 따르면 무르만스크 주는 북극 최대 해상 운송 허브입니다. 바렌츠해 연안의 콜라 반도에 위치해 있으며, 모든 종류의 선박이 접근할 수 있는 부동항입니다. 2004년부터 새로운 석유, 석탄, 컨테이너 터미널과 확장된 철도 노선을 포함하여 무르만스크의 심해 항구 시설을 개선하는 데 44억 유로(58억 8천만 달러) 이상이 투자되었습니다.